中山什么地方有港口(中山有哪些港口)

中山市的“三环”路来了！

12月26日上午，中共中山市第十五次代表大会开幕，大会报告指出，未来五年，中山市将坚定不移实施五大工程。其中，按照交通畅通工程的规划，中山将加快推进“三环十二快”高快速路网建设。

相比往年“二环十二快”干线公里网的提法，这次的“三环”比“二环”多了哪一环？透露出中山开展交通建设的什么新逻辑？又会对中山未来带来哪些影响？我们深读中山党代会报告，寻找这些问题的答案。

广中江高速。 南方+ 叶志文 拍摄

从“二环”到“三环”

实际上，纵观中山近年来的交通发展规划，“三环”的概念，并非首次被提及。

“十二五”期间，中山市就曾提出过加快“改造一环、建设二环、规划三环”的交通总体规划思路，加快全市干线路网的规划建设，打造高标准环线系统，并全面提升“十条射线”的交通功能。这也是后来“三环十射”交通路网概念的由来。“十三五”期间，这一个格局又发展为“三环十二射”。

2019年底，中山提出了“二环十二快”的干线公路规划。“二环十二快”，也是中山目前全力打造的干线公路网格局。

无论规划如何调整，中山“一环”“二环”的概念都已经十分清晰。

建设中的中山市西二环横栏段。 南方+ 叶志文 拍摄

目前，由北外环路、长江路、博爱路和G105组成的“一环”已基本实现快速化，总里程约26公里，其主要功能是串联中山市主城区主要干道，快速疏导主城区交通；由沙港公路、改建中的逸仙路、南外环以及在建的西二环（港口至横栏段）组成的“二环”，总里程约58公里，其主要功能是串联中山市中心组团主要交通干道，密切联系主城区交通。目前，中山市正全力推动“二环”改造，南外环将在现状快速化的基础上进一步提高标准，西二环、东二环（逸仙路）都在快速化改造当中。

交通规划的升级，不会停滞。

此次党代会报告提出，未来五年，中山将加快推进“三环十二快”高快速路网建设。加快G105国道改造升级，与北外环路、长江路、博爱路共同组成“快速内环”；加快沙港公路、逸仙路、南外环、西二环的串联衔接，打造“快速中环”；推进中开高速、西环高速、东部外环高速、广中江高速等改扩建工程，形成“高速外环”。通过“三环十二快”，让所有镇街快速接驳、无缝对接深中通道。

博爱路是中山“一环”的重要组成部分。 南方+ 叶志文 拍摄

公路交通网“提质”“提速”

那么，此次提到的“三环”与以往有何不同？

在过去“三环十射”或“三环十二射”的规划中，“三环”都是快速路的概念，而此次大会报告提出的“三环十二快”高快速路网规划中，明确将“三环”表述为由中开高速、西环高速、东部外环高速、广中江高速等组成的“高速外环”。因此，这一高速环线的概念，既不同于过往干线“三环”的规划概念，也与中山“一环”“二环”有着本质上的区别。

显然，过去，中山快速干线公路环线的规划，立足于服务主城区交通的分流、减压。这一次，“高速外环”圈出的范围几乎已经涵盖了中山市中心城区到北部镇街的所有区域，从范围上看，规划跳出了主城区；从功能上看，其定位也不再是仅仅服务于主城区，而是服务整个市域交通。

可以说，这是从城区环线到城市环线规划概念的巨大突破。

要深入观察这一变化，还有一些线索不容忽视。此次报告提出，中山要坚定不移地实施交通畅通工程，打造内通外联的珠江西岸综合交通枢纽。

中开高速正在建设中，将成为中山“高速外环”的一部分。 南方+ 叶志文 拍摄

如何体现珠江西岸综合交通枢的应有之意？又如何实现内通外联、交通畅通？从干线“二环”到高速“三环”的规划升级，就是中山积极对接深中通道，立足珠江西岸、放眼粤港澳大湾区，围绕珠江西岸综合交通枢纽这一定位发起的公路交通网的“提质”“提速”行动。

近两年，中山市大力推动高速路网建设，目前，全市同时在建的高速公路达到8条，创下历史之最。随着中开高速、西环高速、东部外环高速等高速公路项目建设的推进，中山高速环线交通格局已经呼之欲出，也为此次“三环”概念的正式提出奠定了重要的现实基础。

高速环线的规划，就是中山探索实现内通外联、交通畅通的重要举措之一。

轨道交通建设继续加快

12月6日，中山市委书记郭文海到市交通运输局调研时强调，“破解‘交通之困’，既要治本，也要治标。治本，就是要着眼未来，进一步提升交通系统规划建设水平，优化提升交通整体布局和承载能力；治标，就是要从强化交通管理和疏导入手，以科学措施尽快缓解拥堵。”

这次党代会提出的交通畅通工程，也新一步阐述了中山破解“交通之困”的方法论。

除了公路交通网建设，本次党代会报告还明确提出，中山将前瞻谋划加快轨道交通建设。加快与广州、深圳、珠海、佛山、江门等周边城市的轨道交通衔接，积极融入“轨道上的大湾区”。

中山正在加快轨道交通建设。图为建设中的南沙港铁路中山段。 南方+ 叶志文 拍摄

未来五年，中山将全力推进深江铁路、广中珠澳高铁、南珠（中）城际建设，争取深大城际西延线、佛山地铁11号线延伸至中山。高水平推动中山站、中山北站升级改造及中山西站建设，加快启动中山南站等站场规划研究。

同时加快畅通城市交通“毛细血管”。完善交通建管体制机制，坚决防止“九龙治路”。科学治堵，打造“智慧交通”，打通交通堵点、断头路、瓶颈路，完善城市慢行系统，最大限度提升老百姓出行便利度、舒适度。

2021即将过去，新的一年就要拉开序幕。中山市交通建设全力“保存量、拓增量”，在保证公路建设平稳推进的基础上，将着重加快轨道交通建设，以战略眼光、开放思维、积极作为的姿态，积极引入国家高速铁路布局中山，谋划争取更多更好的城际铁路等铁路资源，致力打造“粤港澳大湾区西部轨道交通枢纽”，构建大湾区半小时轨道通勤圈。

至“十四五”末，在区域交通方面，中山将力争实现轨道交通里程翻一番、高速公路通车里程翻一番，1小时内与大湾区相邻城市互达；在城市交通方面，中山将实现干线公路通车里程同比现状增加30%，主城区与外围镇街间30分钟互达。

立足大湾区一体化融合发展的大格局，规划建设内通外联的综合交通网络，中山正全力以交通建设为重要抓手推动产城融合发展升级，将区位优势转化为发展胜势。

中山路在何方？就在脚下。

今天，不惧前路多坎坷；明天，大道如砥踏歌行。

【采写】南方日报记者 何伟楠

【图片】南方日报记者 叶志文

【作者】 何伟楠；叶志文

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